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Combustible

YPF bajó precios de madrugada y disparó las ventas hasta un 60%

YPF aplicó una estrategia poco habitual en el mercado local: reducir el precio de los combustibles durante la madrugada para incentivar el consumo en las horas de menor demanda. La medida tuvo un impacto inmediato, con un crecimiento de hasta el 60% en las ventas nocturnas.

La decisión forma parte de un esquema de “micro pricing” que permite ajustar los valores de los combustibles en tiempo real, en función de la demanda y otros factores de mercado. Así lo explicó el presidente y CEO de la compañía, Horacio Marín, durante una entrevista en la que detalló cómo esta tecnología está transformando la operación de las estaciones de servicio en todo el país.

“Nosotros lo que vamos haciendo es algo que por ahí no le gusta a la mayoría de la gente, pero que está muy bien, que es micro pricing. Vamos cambiando precios y subimos y bajamos, no es que solamente subimos”, señaló Marín en diálogo con Infobae.

Según explicó, el sistema permite modificar los precios de la nafta de acuerdo con el comportamiento de los consumidores. Cuando hay menor demanda, como ocurre en la madrugada, YPF aplica descuentos para atraer más clientes. “Inclusive tenemos días que hay baja demanda y bajamos precios. Es muy interesante lo que estamos haciendo matemáticamente”, agregó.

La compañía cuenta con un sistema de monitoreo que registra minuto a minuto la demanda en cada surtidor del país. “Tenemos algo que vino al ADN de YPF y que no lo tienen otras petroleras a nivel mundial. Podemos ver la demanda real time, de todos los surtidores del país”, detalló el CEO.

Un cambio tecnológico que dio resultados

Marín reveló que, a las seis de la mañana, por cada litro vendido, a las seis de la tarde se comercializan cuarenta. Esto significaba que, durante la madrugada, la compañía tenía pérdidas. “Nunca se nos ocurre cerrar una estación de servicio a la madrugada, olvídense de eso. Pero perdíamos plata”, reconoció.

Frente a este escenario, YPF decidió bajar un 3% el precio del combustible durante esas horas. El resultado fue inmediato: la demanda nocturna creció entre un 30% y 40%, y las pérdidas se redujeron un 40%.

“Le dijimos al cliente: ayudame que te ayudo. Yo te bajo tres y ayudame a no perder plata a la noche. Lo que vimos fue un aumento de la demanda del treinta por ciento, cuarenta. Bajamos la pérdida cuarenta por ciento”, relató Marín.

Cero pérdidas y más ventas en la madrugada

Luego de la primera etapa, YPF profundizó la estrategia: aplicó un descuento del 6% y logró llevar la pérdida nocturna a cero. “Ahora tenemos cero pérdida de noche. Con el seis por ciento”, aseguró Marín.

El sistema de precios dinámicos ya se encuentra operativo en todas las estaciones de servicio del país, lo que le permite a la petrolera ajustar su política comercial de manera instantánea.

“Puede ser que te encuentres precios distintos. Hay días que hay menos demanda y bajamos los precios”, dijo el directivo, al explicar cómo este esquema permite segmentar la demanda y optimizar la rentabilidad sin trasladar necesariamente subas a los consumidores.

YPF lanza el micropricing: cómo funcionan los precios dinámicos en tiempo real

YPF puso en marcha este martes un cambio estructural en su red de estaciones de servicio con la implementación oficial del sistema de precios dinámicos, también conocido como micropricing. Este modelo permite modificar el valor del combustible en cada estación, según factores como la demanda, la competencia cercana y el flujo vehicular.

La iniciativa ya está activa en todo el país y se complementa con una segunda apuesta fuerte de la compañía: la expansión del sistema de autodespacho, que incluye descuentos específicos para los clientes que cargan combustible durante la madrugada.

Tecnología en tiempo real

La herramienta que permite aplicar estos cambios es el Real Time Intelligence Center (RTIC), una sala de monitoreo desarrollada por YPF en Puerto Madero. Desde allí, se analizan datos de 1.680 estaciones de servicio ubicadas en 170 corredores clave.

Con esa información, la compañía realiza ajustes específicos por región. En áreas con fuerte competencia, los precios pueden bajar entre 0,3% y 0,5%. En zonas más aisladas, en cambio, los valores podrían subir, con el objetivo de equilibrar márgenes y mejorar la eficiencia comercial.

Esta modalidad de micropricing representa un cambio radical respecto al sistema tradicional, donde los precios se modificaban de forma general y sin variaciones regionales.

Los descuentos nocturnos de YPF

Además del micropricing, YPF está ampliando su sistema de autodespacho, una alternativa que permite al cliente cargar combustible por sí mismo, de manera más rápida y sin intervención de un operador.

Esta modalidad, que comenzó a probarse en seis estaciones (cuatro en la Ciudad de Buenos Aires, una en Rosario y otra en Mendoza), ofrece beneficios concretos: entre las 00:00 y las 06:00, el descuento es del 3%. Pero si el pago se realiza a través de la App YPF en una estación con autoservicio, se suma otro 3%, alcanzando un total del 6% de ahorro.

Según datos de la compañía, el uso de este sistema impulsó un cambio real en el comportamiento de los consumidores: en solo un mes, las ventas nocturnas crecieron un 28% y el uso de la app se duplicó. Actualmente, 2 de cada 10 litros vendidos durante la madrugada se canalizan a través de la aplicación.

Digitalización y nuevos hábitos de consumo

El plan de YPF forma parte de una estrategia integral de digitalización. Durante el día, la compañía busca ofrecer atención personalizada y servicios premium; durante la noche, prioriza eficiencia operativa, reducción de costos y automatización.

La empresa ya confirmó que más del 50% de los clientes que utilizan el sistema nocturno no solían cargar combustible en ese horario. Esto indica que los descuentos y la tecnología están generando un cambio de hábito sostenido.

Para agosto, se prevé la expansión del sistema de autodespacho a nuevas estaciones del país. Además, YPF evalúa establecer de forma permanente el beneficio del 6% para todas las cargas nocturnas con App y autoservicio, y sumar promociones personalizadas desde su plataforma digital.

Con estas medidas, YPF busca adaptarse a los nuevos tiempos del consumo energético, ganar competitividad frente a otras marcas y optimizar sus operaciones sin resignar volumen de ventas.

La app YPF impulsa la venta de combustibles en horario nocturno

A casi un mes de la implementación del precio diferencial nocturno y la modalidad de autodespacho a través de la App YPF, el volumen de ventas entre las 00 y las 06 creció más de un 28% versus el promedio de los últimos 3 meses.

Las transacciones digitales, en tanto, aumentaron de forma sostenida consolidando a la aplicación como el canal preferido para operar de manera ágil y segura. Actualmente, 2 de cada 10 litros cargados durante la madrugada se canalizan a través de la App YPF, duplicando la penetración del mes anterior.

Más de la mitad de los usuarios que hoy cargan en horario nocturno no lo hacían previamente y encontraron en estos incentivos una razón para digitalizarse y adoptar nuevas formas de operar.

“La tecnología es un aliado clave para dar mejores servicios y mejorar la experiencia de nuestros clientes. Con la App YPF buscamos construir una ventaja competitiva sustentada en la eficiencia operativa y el crecimiento rentable de la red”, señaló Guillermo Garat, presidente de YDI.

Por su parte, Ignacio Millán, vicepresidente de comercialización destacó que “YPF lidera un proceso de constante de innovación, que busca maximizar la rentabilidad, eficientizar sus operaciones y evolucionar la experiencia del cliente. Su propuesta diferencial nocturna se integra estratégicamente con su modelo diurno de máxima experiencia, ofreciendo un servicio integral y de alto valor”.

En toda la red de estaciones de servicio de YPF, cargar entre las 00 y las 06 otorga un descuento del 3% en todos los combustibles. Y si además la estación cuenta con modalidad de autoservicio, se suma un 3% adicional, siempre pagando con la App YPF.

La venta de combustible de YPF

Hay que recordar que el presidente y CEO de la compañía, Horacio Marín, confirmó que la demanda en las estaciones piloto creció durante el horario nocturno.

“Cada litro que vendemos a las 3 de la mañana, en comparación con las 8 de la mañana, equivale a uno frente a 40; y frente a las 6 de la tarde, uno frente a 45”, graficó Marín para ilustrar el bajo volumen que se manejaba hasta ahora en ese horario. Sin embargo, con la implementación del nuevo sistema el comportamiento comenzó a cambiar.

El directivo de la empresa de mayoría estatal ponderó que la medida ofrece un ahorro de entre 5% y 6% para el usuario. “Si vos te cargás nafta, a mí me sale más barato, entonces te descuento 3%. Y si vas con la aplicación de YPF, y si vas de noche, también te descuento 3%”, explicó.

Esta optimización fue posible gracias a una herramienta tecnológica desarrollada internamente: el Real Time Intelligence Center Comercial. “Es lo mejor que he visto. Somos únicos en Latinoamérica y ya nos están llamando para comprar el software, pero no lo vamos a vender”, aseguró Marín.

YPF: cómo aprovechar el descuento de madrugada en naftas

En una apuesta por modernizar su red de estaciones de servicio y adaptar su esquema comercial a los horarios de mayor y menor demanda, YPF lanzó una rebaja del 5% en el precio de la nafta para quienes carguen entre las 23 y las 6 de la madrugada en cinco puntos del país. La medida aplica exclusivamente en estaciones con sistema de autodespacho y pago a través de la app oficial de YPF.

La petrolera estatal explicó que esta prueba busca analizar el comportamiento de los usuarios en horarios de baja circulación, identificar oportunidades de ahorro operativo y, a futuro, extender esta modalidad a más estaciones del país con infraestructura compatible.

Por el momento, el beneficio está activo en tres estaciones de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, una en Rosario y otra en Mendoza. En todos los casos, se trata de estaciones equipadas con surtidores de autodespacho, donde el cliente realiza todo el proceso de carga sin intervención de operarios.

YPF quiere optimizar ventas

El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, fue quien presentó los fundamentos de la medida. Durante su exposición en el “Encuentro de Energía y Producción”, señaló que la demanda de combustibles cae drásticamente en horas de la madrugada, especialmente entre las 2 y las 4 am.

“Cuando estás en una franja donde vendés 40 veces menos que en el horario pico, no se puede ganar plata nunca”, sostuvo Marín, y precisó que mientras a las 18 se comercializa cerca de un millón de litros por hora, a las 3 de la mañana esa cifra baja a 25.000 litros.

Por eso, la propuesta apunta a incentivar el consumo en horarios marginales mediante un descuento, al tiempo que se promueve el uso de nuevas tecnologías. La experiencia busca replicar modelos exitosos como el estadounidense, donde los sistemas de autodespacho son comunes y se asocian con precios más bajos.

Las pruebas

Las cinco estaciones habilitadas para esta primera etapa son:

CABA: Figueroa Alcorta y Echeverría; Avenida Dorrego y Córdoba; y Pringles y Córdoba

Rosario: 27 de Febrero y Ovidio Lagos

Mendoza: Mariano Boedo, Acceso Sur y Luján de Cuyo

En todos los casos, el pago debe realizarse mediante la app de YPF, y la operación se concreta únicamente en las islas de autodespacho. Además, durante julio y agosto, habrá asistencia en esas estaciones para acompañar a los usuarios que se encuentren con este sistema por primera vez.

YPF ofrece actualmente tres métodos para operar el sistema de carga: mediante un tótem interactivo, con pago en la tienda Full antes de despachar, o con el escaneo de un código QR desde el celular, modalidad que aún se encuentra en fase de desarrollo.

Esta iniciativa se complementa con la reciente inauguración del Real Time Intelligence Center (RTIC) de Comercialización, ubicado en el piso 11 de la Torre YPF en Puerto Madero. Se trata de un centro de control único en Latinoamérica, que permite a la empresa monitorear en tiempo real las operaciones de más de 1600 estaciones de servicio y 1000 tiendas Full en todo el país.

El RTIC procesa más de un millón de transacciones diarias, controla en vivo más de 2000 camiones y analiza el flujo vehicular mediante 33 cámaras. Toda esta información se centraliza en un videowall de 32 pantallas, desde donde YPF puede ajustar precios, mejorar servicios y ofrecer propuestas comerciales más segmentadas.

“Estoy seguro de que vamos a revolucionar la forma en que se vende combustible en el país. Vamos a avanzar hacia un modelo flexible, donde los clientes tengan más opciones para seguir eligiendo a YPF”, afirmó Marín.

La competencia sigue atenta. Según fuentes del sector, empresas como Shell, Axion y Puma están observando el experimento para evaluar su posible implementación. A pesar de los desafíos que presenta la franja nocturna —baja circulación, inseguridad, costumbres locales—, el modelo podría consolidarse como una opción viable para mejorar márgenes y ofrecer precios más competitivos.

YPF ya dio el primer paso, y si la respuesta del público es favorable, la nafta más barata durante la madrugada podría convertirse en una tendencia nacional.

Con la baja del precio del crudo ¿por qué YPF no baja la nafta?

La cotización del precio del barrio de petróleo sufre las consecuencias de la guerra comercial entre Estados Unidos y China. El retroceso se produce tras una sesión volátil el miércoles, cuando los contratos de referencia del crudo, que habían llegado a caer hasta un 7% a primera hora del día, cerraron con un alza de en torno a un 4% tras el anuncio de Donald Trump de una pausa en los aranceles recíprocos a la mayoría de los países, aunque mantuvo una tasa arancelaria de referencia del 10%.

En este marco, Horacio Marín, presidente de YPF, se refirió a la expectativa de los consumidores ante la baja del precio internacional del barril de petróleo. El pope de la empresa de mayoría estatal explicó cómo la empresa define los ajustes en los precios de los combustibles en el mercado local.

Según Marín, la empresa utiliza un promedio móvil (“moving average”) para establecer el precio de la nafta. Este sistema suaviza las variaciones bruscas del mercado internacional. “No voy a decir el promedio porque se lo puedo decir a la competencia”, aclaró en diálogo con Infobae.

En Argentina, los consumidores no están habituados a variaciones frecuentes en los precios del combustible. Por eso, desde YPF decidieron implementar una estrategia que evita subas y bajas abruptas, optando por modificaciones mensuales que reflejan tendencias más sostenidas.

El sistema gradual de YPF

“El procedimiento que hicimos evita los picos de subas y bajas fuertes”, explicó Marín. Esto implica que, incluso si el precio internacional del crudo cae repentinamente, esa baja no se refleja de inmediato en los surtidores.

Marín aseguró que los ajustes se dan solo cuando una tendencia se consolida. “Cuando se hace estable, ahí se baja”, dijo, en referencia a los valores internacionales del crudo. Por eso, si el precio actual se mantiene durante tres, cuatro o cinco meses, podría haber una baja en la nafta en los meses siguientes.

El titular de YPF anticipó que ya podría notarse una pequeña disminución el próximo mes, con una posible consolidación de esa tendencia en los siguientes. “Seguramente el mes que viene se note un poco o nada una baja y el próximo mes se seguirá consolidando”, aseguró.

De esta manera, la compañía busca equilibrar los precios locales con los del mercado internacional, sin afectar de forma abrupta al consumidor.

YPF redujo un 83% la importación de combustibles en 2024

La importación de combustibles en Argentina experimentó una drástica caída durante 2024, con una reducción del 83% interanual, según el informe de resultados de YPF del cuarto trimestre. Este descenso está directamente relacionado con la recuperación de los precios locales, una menor demanda interna y una mayor capacidad de refinación nacional.

En 2023, la demanda de combustibles en el país fue excepcionalmente alta debido a una brecha negativa del 20% respecto a los precios internacionales. Sin embargo, la situación cambió en 2024, cuando el volumen total importado representó solo el 2% de la demanda local, comparado con el 11% del año anterior. Este cambio responde a la estabilización del mercado, impulsada por una mejor planificación estratégica y el fortalecimiento de la producción interna.

La caída en las importaciones también se reflejó en el cuarto trimestre del año pasado, cuando se registró una disminución del 72% respecto al trimestre anterior. Este ajuste estuvo impulsado principalmente por un menor volumen y costo unitario de gasoil, reflejando una mayor autosuficiencia energética del país.

Los factores de YPF

Uno de los principales motores de esta reducción en las compras externas de combustible fue la recuperación de los precios locales. En 2024, el valor de los combustibles en el mercado interno aumentó un 13% medido en dólares, lo que redujo significativamente la diferencia con los precios internacionales. Esta convergencia eliminó la necesidad de importaciones masivas, como ocurrió el año anterior.

Además, la modernización de las refinerías de YPF, como la finalización de las obras en el Topping D de la Refinería La Plata y el aumento en la capacidad de bombeo de crudo desde Puesto Hernández, permitieron un mayor procesamiento de petróleo nacional. Esto incrementó la autosuficiencia del mercado local y redujo la dependencia de insumos importados. En 2024, el crudo procesado promedió 301 kbbl/d, alcanzando una utilización del 89% en las refinerías, lo que contribuyó significativamente a la reducción de importaciones.

Otro factor determinante fue la menor demanda de combustibles en el mercado local, especialmente de gasoil, cuyo consumo descendió un 10,2% en comparación con el año anterior. A pesar de esta caída, la demanda de naftas mostró signos de recuperación en el segundo semestre, con un aumento del 5,6% en el cuarto trimestre.

 

Impacto en el mercado

La menor importación de combustibles también se explicó por una contracción del consumo. En 2024, la venta local de combustibles cayó un 7% interanual debido al incremento en los precios y la menor actividad económica. Sin embargo, durante el segundo semestre del año, la demanda comenzó a mostrar signos de recuperación, creciendo un 4% trimestral en el último periodo del año. Este comportamiento responde a una estabilización del mercado tras la fuerte devaluación ocurrida a finales de 2023.

Para el futuro, YPF proyecta mantener su estrategia de optimización de costos y eficiencia en la refinación para sostener la tendencia a la baja en la dependencia de importaciones. La combinación de una mayor producción interna y un ajuste en los precios podría consolidar este nuevo equilibrio en el mercado de combustibles en Argentina.

Además, la compañía prevé continuar con inversiones en infraestructura, incluyendo la expansión del oleoducto VMOS, que permitirá incrementar la capacidad de exportación y fortalecer la producción nacional.

El procesamiento de crudo impulsa la oferta de combustibles

El sector de refinación en Argentina mostró un crecimiento significativo en el procesamiento de crudo durante noviembre de 2024, con un total de 537,6 kbbl/día. Este número representa un aumento del 3,4% en comparación con octubre de 2024 y del 8,3% frente a noviembre de 2022, según datos del informe de la consultora Economía & Energía.

Entre las principales cuencas, la Cuenca Neuquina lideró el procesamiento, alcanzando los 353,3 kbbl/día, lo que refleja un crecimiento interanual notable del 25,4%. Este desempeño consolida su posición como la principal fuente de suministro para las refinerías del país. En contraste, la Cuenca del Golfo San Jorge presentó una caída del 11,7% en comparación con noviembre de 2022, registrando 165,4 kbbl/día.

En tanto, las otras cuencas menores procesaron 18,9 kbbl/día, mostrando una disminución interanual aún más pronunciada del 31%.

Crudo en aumento

El crecimiento en el procesamiento de crudo también impactó positivamente en la oferta de combustibles líquidos, aunque con variaciones notorias entre las diferentes empresas y refinerías. En noviembre de 2024, la oferta total de naftas y gasoil alcanzó 1.891 mil m³, lo que representa un leve retroceso del 2,3% en comparación con octubre de 2024, pero un incremento del 5,9% frente al mismo mes del año anterior.

En cuanto a las ventas, el mercado presentó dinámicas mixtas. Las ventas totales de naftas registraron 845 mil m³, una caída del 4,8% interanual. Este descenso estuvo liderado por el desempeño de YPF, cuya comercialización bajó un 7,9% frente a noviembre de 2023, aunque sigue siendo el principal actor del mercado con 467 mil m³ vendidos. Shell y Puma presentaron resultados más favorables, con incrementos interanuales de 0,7% y 11,3%, respectivamente, mientras que Axion registró una baja del 1,3%.

Por su parte, las ventas de gasoil sumaron 1.213 mil m³, con una disminución interanual del 7,8%. Sin embargo, en este segmento, algunas empresas lograron destacarse. YPF, a pesar de ser el mayor vendedor con 684 mil m³, experimentó una contracción del 13,6% frente a noviembre de 2023. En contraste, Puma y Shell mostraron crecimientos interanuales del 13,3% y 6%, respectivamente, consolidándose como actores importantes en el mercado. Axion también reportó un leve aumento del 1,4% interanual en sus ventas.

Importaciones de combustibles

La oferta interna de combustibles se complementó con importaciones, que representaron un 2,7% y un 5,7% de la oferta total de naftas y gasoil, respectivamente, durante el período enero-noviembre de 2024. Este nivel de dependencia del mercado externo se mantiene dentro de parámetros manejables, aunque resalta la necesidad de seguir impulsando la capacidad de refinación local.

En términos de precios, los combustibles continúan reflejando el impacto de la inflación y las dinámicas internacionales. Según datos de la Secretaría de Energía, los precios promedio de las naftas y el gasoil en Argentina se mantienen competitivos en comparación con otros países de la región, pero los aumentos constantes afectan al consumidor final.

DAPSA acordó con YPF la comercialización de 1,8 millones de m3 de combustible

DAPSA (Destilería Argentina de Petróleo SA), empresa del holding argentino Sociedad Comercial del Plata (SCP) acordó con YPF SA la comercialización de 1,8 millones de metros cúbicos de combustibles para abastecer a su red de estaciones de servicio durante los próximos cinco años.

Según lo informado ante la Comisión Nacional de Valores (CNV), el contrato valorizado en aproximadamente 1.130 millones dólares permitirá a DAPSA consolidar su posición como operador de la principal red independiente de estaciones de servicio del mercado local.

La empresa, que en 2024 festeja su 50° aniversario, ha llevado adelante un agresivo programa de inversiones para el desarrollo de su red de estaciones de servicios lanzada en 2019. Este esfuerzo le permitió posicionarse, en tan solo cinco años, como la quinta red del mercado argentino, con cerca de 200 bocas de expendio distribuidas en 17 provincias y más de 40 modernas tiendas de conveniencia que enriquecen su oferta de productos y servicios.

Impulsada por el nuevo vínculo estructural para el suministro de combustibles informado a la CNV, la empresa tiene como objetivo continuar su ambicioso plan de expansión. Proyecta alcanzar las 250 estaciones de servicio de bandera en los próximos dos años y ampliar la comercialización de combustibles, que actualmente promedia 500.000 metros cúbicos anuales y representa un 2% de participación en el mercado.

Con ese objetivo, DAPSA planea crecer también en el segmento del agro, donde ya cuenta con 14 agroservicios dedicados a la comercialización de combustibles de calidad para el sector, aprovechando la evidente sinergia que dicho canal presenta con la actividad agroindustrial del grupo SCP, que viene creciendo fuertemente a través de su controlada Morixe Hermanos S.A.I.C.

Acompañando el crecimiento de su red de estaciones de servicios, la empresa ha realizado también importantes inversiones en la ampliación y modernización de su terminal logística emplazada en un predio de 50 hectáreas en el Puerto de Dock Sud.

Las instalaciones tienen capacidad para almacenar 140.000 metros cúbicos de combustibles en tanques y están asociadas aun muelle exclusivo en la Dársena de Inflamables del puerto, que le permite operar buques de 200 metros de eslora. Esta terminal se encuentra a su vez interconectada por ducto con las principales refinerías y terminales de despacho de la región.

DAPSA también produce el 10% de los lubricantes del mercado para algunas de las principales marcas locales e internacionales que se comercializan en el país y apuesta por seguir incrementando el posicionamiento de su marca propia, sustentado en la expansión de su red de estaciones de servicios.

Desde su adquisición por el grupo SCP a fines de 2018, DAPSA ha realizado inversiones superiores a 30 millones de dólares, y proyecta continuar invirtiendo para expandir su modelo de negocio, incorporando nuevas herramientas que le permitan potenciar la capacidad de comercialización de su red, ampliando y diversificando la oferta de productos y servicios de calidad para los usuarios que confían en la marca.

Con esta expansión, el holding SCP continúa incrementando su posicionamiento estratégico en el sector energético, donde además posee el 30% de participación en la Compañía General de Combustibles S.A. (CGC), la sexta productora de upstream en Argentina, en sociedad con el grupo Corporación América.

Chubut tendrá la primera refinería de combustible sustentable para aviones del país

Eco-Refinerías del Sur (ERS) es el proyecto que promete dar el primer paso para la descarbonización del sector aeronáutico y el fomento de las energías renovables en Argentina. GreenSinnergy GmbH y los expertos en energías renovables, Ismael Retuerto y William Hughes, anunciaron este viernes el desarrollo del proyecto en Chubut.

La iniciativa fue presentada en el Honorable Senado de la Nación y promete transformar la industria y el desarrollo económico de la Patagonia, utilizando una serie de procesos, dentro del marco general conocido como Power to Liquid (PtL), para producir combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) a partir de energía eólica en un proceso conocido como Fischer-Tropsch en donde se combina hidrógeno verde con CO2.

El proyecto se desarrollará en tres etapas, comenzando con una producción inicial de 100.000 toneladas de SAF al año a partir del año 2030 y aumentando progresivamente hasta superar las 500.000 toneladas anuales en su máxima capacidad.

La primera fase contempla una inversión inicial de 2.500 millones de dólares, pudiendo superar los 6.000 millones de dólares en la etapa final. En línea con los objetivos de carbono neutralidad a nivel global, se espera que se logren reducir cerca de un millón y medio de toneladas de CO2 por año en su etapa plena.

Un proyecto de impacto local y global

El proyecto Eco-Refinerías del Sur se convertirá en un motor de desarrollo económico para Chubut y la región. Durante el desarrollo y la construcción se prevé la creación de empleos directos e indirectos, desde ingenieros, técnicos especializados, hasta trabajadores en áreas de logística, transporte y servicios complementarios.

Una vez en operación, la planta generará oportunidades laborales en mantenimiento, gestión y operaciones de las instalaciones, beneficiando a la comunidad local de manera sostenida.

“La capacidad tecnológica de las Pymes locales y regionales jugará un rol importante en la ejecución del proyecto, posibilitando además la progresiva especialización de esas firmas en las distintas áreas de ejecución y servicios que serán necesarios, dinamizando la economía local y el crecimiento del ecosistema industrial de la región” explicó Retuerto, quien, oriundo de Comodoro Rivadavia, ya lleva más de 20 años en el desarrollo de proyectos eólicos en la provincia.

“La necesidad de personal calificado abrirá nuevas oportunidades para las universidades y centros de formación profesional de la región quienes tienen la oportunidad de adaptar sus programas para preparar a una nueva generación de profesionales especializados en tecnologías limpias, una tendencia que crece día a día en los principales centros de formación del mundo”, subrayó Hughes, ingeniero y docente de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco.

A nivel global, Eco-Refinerías del Sur contribuirá directamente a la descarbonización del sector de la aviación, responsable de aproximadamente el 2.5% de las emisiones de CO2 a nivel mundial y uno de los más difíciles de abatir. La utilización de SAF, producido a partir energías renovables y tecnologías avanzadas de captura de carbono, puede reducir las emisiones de CO2 hasta un 99%, respecto al uso de combustibles fósiles. Esto ayuda a alcanzar los objetivos de cero emisiones para 2050 establecidos por acuerdos internacionales.

Una oportunidad única para Chubut

“La demanda global de SAF está experimentando un crecimiento exponencial, impulsada por regulaciones gubernamentales y los exigentes compromisos de descarbonización asumidos por las principales líneas aéreas del mundo”, comenta Carlos Villalba, a cargo de la dirección del proyecto por parte de GreenSinnergy.

“Con el proyecto Eco-Refinerías del Sur, único en Argentina, se sienta un precedente en la producción de combustibles de aviación de nueva generación y se ofrece una excelente oportunidad de desarrollo para la provincia de Chubut y la región”, agregó.

El proyecto se encuentra actualmente en la fase final de desarrollo conceptual y en la consolidación del ecosistema integral de las partes interesadas, compuesto por tecnólogos, compradores e inversores estratégicos, entre otros. Se espera poder ingresar al sistema RIGI, promulgado recientemente en la ley de bases, que propicia la realización de inversiones de la magnitud que este tipo de proyectos requiere. Las fases de ingeniería básica y detallada avanzarán en los próximos años, con el objetivo de entrar en operación a partir de 2030.

¿Cómo es el proceso de producción de SAF?

“Fischer-Tropsch (FT) es un proceso químico que convierte un gas, llamado gas de síntesis, en líquidos sintéticos que pueden usarse como combustibles, incluidos el Sustainable Aviation Fuel (SAF) o combustible sostenible de aviación. Este método es clave para transformar materias primas sostenibles, como el hidrógeno verde y el dióxido de carbono (CO2) capturado, en combustibles líquidos limpios” nos explica el Dr. Juan Pablo Zagorodny, representante de GreenSinnergy en Argentina y Experto en Transición Energética e Hidrógeno.

1. Producción de Hidrógeno Verde: Se utiliza electricidad generada a partir de fuentes renovables (como la eólica o solar) para dividir las moléculas de agua (H₂O) en oxígeno e hidrógeno, en un proceso llamado electrólisis. El hidrógeno producido de esta manera se conoce como “hidrógeno verde” porque no emite CO₂ durante su generación.

2. Captura de CO₂: Se captura dióxido de carbono directamente del aire o de fuentes industriales, evitando que este gas de efecto invernadero se libere a la atmósfera. Este CO₂ es un componente esencial para la síntesis del combustible.

3. Producción de Gas de Síntesis (Syngas): El hidrógeno y el CO₂ se combinan para crear syngas, una mezcla de dióxido y monóxido de carbono (CO2 y CO) e hidrógeno (H₂). El syngas es la materia prima clave para el siguiente paso.

4. Proceso Fischer-Tropsch: Este es el núcleo de la tecnología. Bajo condiciones controladas de temperatura y presión, el syngas pasa por un reactor con catalizadores, que convierte esta mezcla en hidrocarburos líquidos, que es un crudo sintético, de origen no fósil.

5. Refinación y Mejora: El crudo sintético resultante del proceso FT se refina para obtener distintas fracciones de combustibles como SAF, diésel y nafta. El SAF luego se mejora para adaptarlo a los estándares de combustibles para aviación. Esto asegura que el SAF producido pueda mezclarse con el queroseno de aviación tradicional sin necesidad de modificar motores o infraestructuras.

“Estamos convencidos de que el proyecto tendrá un gran impacto positivo en el desarrollo sustentable de la región en general, y de la Provincia de Chubut en particular y que el trabajo conjunto entre Argentina y Alemania contribuirá de manera significativa en la reducción de las emisiones de CO2 en un sector indispensable para el desarrollo económico global”, sostuvo Betram Lohmüller, director gerente de GreenSinnergy en Alemania.

Sector marítimo: ¿por qué es importante migrar a lubricantes ambientalmente aceptables?

Las diversas modalidades de transporte que utilizan combustible, en el que se contempla también la industria naviera, generan impacto en el medioambiente, en el cambio climático y sus consecuencias.

Para mitigar esta situación es que existen sistemas que imponen normas medioambientales con el objetivo de proteger la biodiversidad y ecosistemas marinos. Incluso en Argentina hay varios decretos destinados a conservar áreas protegidas.

La combinación de regulaciones, la demanda de las empresas de cadenas de suministro sostenibles y la presión de los fabricantes han llevado a la implementación de productos y servicios sustentables. En el caso de los lubricantes se amoldaron con tecnologías que acompañan esta tendencia.

Las hélices de paso controlable, propulsores, cojinetes de hélice y cápsulas de propulsión son algunos de los equipos a bordo cuyos sellos o superficies tienen potencial de liberar aceite al agua, por ello es que hay que poner especial consideración a qué lubricantes se utilizan. Y en este sentido, los ambientalmente aceptables son los más adecuados disponibles hoy en el mercado.

Ahora bien, ¿qué significa y qué requerimientos debe cumplir un lubricante para que sea Ambientalmente Aceptable?

Para clarificar varios de los conceptos, así como también para asesorar sobre procesos y buenas prácticas, la marca de lubricantes MobilTM detalla algunos puntos que son de utilidad para quienes están a cargo de estas tareas en los buques.

Las certificaciones internacionales establecen que, para ser clasificados como lubricantes ambientalmente aceptables, deben basarse en tres criterios: biodegradables, mínimamente tóxicos y no bioacumulativos.

  • Biodegradable: el lubricante debe cumplir con un mínimo de 60 % de biodegradación a un plazo de 28 días al 90 % de una formulación de aceite o al 75 % de una formulación de grasa lubricante.
  • Mínimamente tóxico: bajos niveles de toxicidad. El lubricante debe pasar las pruebas de toxicidad aguda de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) 201, 202 y 203, o OCDE 210 y OCDE 211.
  • No bioacumulativo: no contiene sustancias que los organismos vivos no puedan eliminar. Es decir, para calificar como no bioacumulativa, una sustancia no debe ser capaz de se acumulan a niveles tóxicos.

Para cumplir con estas normas, se pueden utilizar varios aceites base, entre los que se encuentran los Polialquilenglicol, Triglicéridos y Ésteres sintéticos. Sin embargo, son estos últimos (los ésteres sintéticos) los que son más eficaces, dado que funcionan bien en una amplia gama de temperaturas, tienen un alto índice de viscosidad, buena lubricación, proporcionan una excelente protección anticorrosión y tienen una alta estabilidad oxidativa. Ofrecen, además, una excelente biodegradabilidad y pueden tener una buena estabilidad hidrolítica dependiendo del éster.

Al momento que cada buque determina qué aceite usar, deben considerar los lubricantes que son más adecuados para la aplicación y pueden ayudar a mejorar la eficiencia de la operación. Asimismo, entre otros puntos a tener en cuenta es que si deciden migrar de un aceite mineral a uno ambientalmente aceptable, es esencial que el proceso de transición sea lo más fácil posible de gestionar. Los operadores de embarcaciones querrán evitar la necesidad de lavado con solvente y al mismo tiempo garantizar que su nuevo lubricante esté a la altura del trabajo.

También se les recomienda que seleccionen los lubricantes más adecuados para cada tarea. Esto no sólo garantizará un funcionamiento óptimo; sino que además puede ayudar a mantener el rendimiento del lubricante, reduciendo costos de mantenimiento y aumentando la eficiencia general.

Por último, otras de las recomendaciones para embarcaciones es el mantenimiento y análisis del aceite usado, porque reducirá los costos de mantenimiento, disminuirá el consumo/desperdicio de lubricante y mejorará la confiabilidad del equipo. Este análisis simplifica los procesos y da una guía clara que ayuda a los operadores a identificar situaciones antes de que se conviertan en problemas.