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Transporte

YPF creará un departamento dedicado exclusivamente a las arenas en Vaca Muerta

La producción no convencional argentina avanza a paso firme, pero aún enfrenta desafíos logísticos que limitan su crecimiento. Entre ellos, uno clave: el transporte de las arenas silíceas. El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, adelantó que la compañía creará un área específica para abordar de forma integral ese problema.

“Vamos a poner una persona dedicada únicamente al tema de la logística de la arena full time, y un equipo”, anunció Marín en el marco del Energy Summit organizado por Forbes.

“Ya tenemos armadas todas las situaciones para el crecimiento de YPF, pero tenemos que empezar a concretar”, agregó y explicó que el objetivo es convertir un cuello de botella histórico en una oportunidad para ganar eficiencia operativa y acelerar el desarrollo del shale.

El abastecimiento de arenas silíceas representa uno de los principales desafíos logísticos del sector. En la actualidad, buena parte de ese insumo debe transportarse desde Entre Ríos, lo que encarece los costos y retrasa los proyectos.

Marín explicó que YPF ya realizó un diagnóstico profundo sobre la situación y que el nuevo equipo tendrá la misión de implementar soluciones concretas en el corto plazo. “Tenemos que concretar, y concretar significa hacer los contratos”, remarcó el CEO.

Si bien una de las opciones que se analizó fue el uso del ferrocarril, Marín reconoció que “el tren tarda muchos años” en ponerse operativo. Por eso, la compañía buscará alternativas logísticas inmediatas que acompañen el ritmo de expansión que se espera para los próximos cuatro o cinco años, periodo que describió como el “pico de actividad” en Vaca Muerta.

Tren de pasajeros y eficiencia operativa

Más allá del transporte de arenas, Marín destacó otro proyecto que considera estratégico: la creación de un tren de pasajeros en la zona neuquina. Según explicó, el servicio tendría múltiples beneficios económicos y sociales, además de reducir los costos logísticos de la industria.

“YPF tiene un costo operativo de 50 millones de dólares en combis por año, y la industria en general está entre los cien y ciento veinte millones. Ese tren se paga solo”, afirmó. “Te da muchos más beneficios a la gente, va más rápido, llega con calidad, y eso se traduce en productividad”.

El ejecutivo agregó que existen organismos internacionales interesados en financiar la obra: “Un domingo me pidieron una reunión, quieren financiarnos. Si alguno hace trenes, que levante la mano o que vaya a YPF. Tenemos todo armado para hacerlo”, destacó.

YPF logró un nuevo récord en el fracking de Vaca Muerta.

Innovación tecnológica en YPF

Asimismo, Marín también se refirió a los avances tecnológicos que YPF implementa para aumentar la eficiencia y reducir las pérdidas operativas. “Tenemos drones, tenemos todo lo que quieras. Ahí vamos a bajar las pérdidas, estamos viendo todo lo que es el cierre de pozos por interferencia para hacerlo mucho más eficiente”, explicó.

El pope de la empresa de mayoría estatal detalló que la compañía está aplicando metodologías desarrolladas en Estados Unidos para evitar la generación de pozos ‘child’, aquellos que suelen producir menos que los pozos padres debido a interferencias entre fracturas. “Tenemos dieciséis mil pozos para perforar, y tenemos que ir mucho más rápido que todos”, enfatizó.

Escala, competitividad y reducción de costos

Otro de los ejes abordados por Marín fue la necesidad de aprovechar la escala de YPF para reducir los costos de perforación y operación. Recordó que la empresa cambió su estrategia de contratación de servicios, abandonando el modelo fragmentado que limitaba su ventaja competitiva.

“Rompimos esa idea. Ahora vamos a servicios con uno solo o, en algunos casos, particionando en dos. La escala que tiene YPF es muy grande, y la tenemos que aprovechar”, señaló. El CEO adelantó que la compañía espera incrementar su ritmo de perforación en un 50% hacia 2026, lo que requerirá un esfuerzo coordinado en toda la cadena de suministro.

Marín también aludió al denominado “costo argentino”, que incluye las tasas e impuestos que encarecen la actividad. “Para poder ser competitivos, sobre todo en GNL, tenemos que bajarlos”, sostuvo, agregando que la agenda de reformas económicas en marcha “va a ayudar”, aunque reconoció que no alcanzará por sí sola a eliminar las brechas de costo con otros países productores.

Pymes vs YPF: denuncian que el micropricing las deja sin margen para sobrevivir

La incertidumbre se volvió parte de la rutina para cientos de pequeñas y medianas empresas proveedoras de la industria energética. En medio de un escenario de baja actividad y fuerte capacidad ociosa, muchas pymes denuncian que la política de precios dinámicos de YPF, conocida como “micropricing”, agrava aún más su situación financiera y operativa.

La medida permite modificar el precio de los combustibles varias veces al día, sin previo aviso público. Para las pymes que dependen del transporte para abastecer obras y servicios, esto implica operar a ciegas. “No se puede planificar ni calcular un costo real de logística. Vamos a cargar sin saber cuánto vamos a pagar”, señaló el dueño de una empresa de servicios industriales de Neuquén.

Las quejas se multiplican en un contexto económico delicado. El último informe de septiembre del Grupo Argentino de Proveedores Petroleros (GAPP) reveló que más del 75% de las empresas del sector opera con un mínimo del 25% de su capacidad productiva sin utilizar.

“No podemos llevar toda la flota a las 4 AM”

La nueva modalidad de precios segmentados genera situaciones absurdas para los empresarios. Algunos horarios ofrecen descuentos de hasta 6% respecto a otros momentos del día. Pero aprovecharlos no es sencillo. “No podemos mover una flota de camionetas y combis a las 4 de la mañana solo para conseguir un precio más barato. Eso no es viable para una pyme”, criticó un proveedor del sector de transporte.

La operatoria, que se implementó inicialmente en grandes ciudades y estaciones de alto volumen, impacta especialmente en compañías que trabajan en zonas petroleras alejadas, donde la logística ya es costosa. Las empresas denuncian que esta práctica no solo encarece costos sino que desorganiza las rutinas de abastecimiento.

A esta tensión se suma la baja actividad en el sector. Según el GAPP, hay una caída interanual del 26% en la cantidad de equipos de perforación activos y un freno en las órdenes de compra. “La cadena de proveedores está atravesando un valle de actividad, con riesgos concretos sobre el empleo técnico y especializado”, alertaron desde la entidad.

Alta capacidad ociosa y poca previsibilidad

El relevamiento del GAPP detalló que el 53% de las empresas reportó niveles medios de capacidad ociosa, entre 25% y 50%, mientras que un 16% indicó niveles altos. Solo un 2% afirmó no tener capacidad sin usar. La falta de actividad también repercute en el empleo: un 42% de las empresas logró mantener su plantilla, pero un 23% debió suspender contrataciones y un 16% aplicó despidos.

Para los empresarios, este panorama vuelve más crítica la falta de previsibilidad en los precios de combustibles. “Cada litro que cargamos es una ruleta. Así no se puede hacer presupuesto, ni planificar recorridos, ni calcular márgenes. Es pegarle al aire”, graficó un gerente logístico de una pyme metalmecánica.

El micropricing se presenta como un mecanismo de eficiencia para las petroleras, pero para las pymes representa un golpe a la planificación financiera diaria. “En una empresa grande, un 5% más o menos en combustible es absorbible. Para nosotros, significa el sueldo de un empleado o el pago de un proveedor”, señaló otro empresario consultado por este medio.

Las pymes y un mercado debilitado

El informe de GAPP también advierte que un 68% de las empresas tiene alta preocupación por la falta de órdenes de compra, y un 56% está inquieto por la disminución en pedidos de cotización. A esto se suma la presión de la competencia externa, que creció del 46% al 52% en el corto plazo.

En paralelo, el 47% de las pymes logró revisiones contractuales bajo condiciones desventajosas, el 29% no consiguió actualizaciones y solo un 24% alcanzó ajustes adecuados. La tensión sobre la cadena de proveedores es evidente.

En ese marco, las pymes reclaman reglas de juego más claras y previsibles. “Necesitamos saber a qué precio vamos a cargar combustible. No se trata de pedir subsidios, se trata de poder trabajar sin que el costo cambie de un minuto a otro”, expresaron.

Pese al escenario adverso, las pymes sostienen su actividad con creatividad y sacrificio. “Hacemos malabares para no cerrar. Reorganizamos turnos, extendemos plazos, renegociamos con proveedores y tratamos de no despedir gente”, describió un empresario patagónico.

Desde GAPP remarcan que el entramado industrial nacional es clave para el desarrollo de la industria energética. Son cerca de 7.000 pymes que generan más de 200.000 empleos directos e indirectos y que representan el 75% del empleo del sector. Sin embargo, sin previsibilidad en costos clave como el combustible, la competitividad se erosiona.

“Somos aliados estratégicos de las grandes operadoras, pero necesitamos condiciones mínimas para trabajar”, afirmaron.

Andreani amplía su oferta de envíos internacionales con un servicio especial para cargas de gran volumen

Andreani, empresa líder en soluciones logísticas, amplía su oferta de servicios cross border a través de una nueva unidad de negocios que le permitirá incrementar los envíos internacionales que hoy realiza para empresas e individuos.

De este modo, al servicio de courier que hoy lleva adelante a través de Andreani GlobAll Pack, la empresa suma la posibilidad de transportar cargas de mayor volumen y complejidad, reforzando así su compromiso de acompañar el crecimiento de las empresas argentinas en un mundo cada vez más conectado.

Esta nueva unidad refleja el crecimiento de Andreani GlobAll Pack en un mercado en desarrollo y una evolución del negocio, al pasar de gestionar pequeños envíos a ofrecer soluciones de comercio internacional de gran escala, con un servicio de punta a punta para cualquier tamaño de envío.

De hecho, tanto para los envíos courier como para los de gran escala Andreani ofrece un servicio completo de importación y exportación que abarca desde la recolección de paquetería en el origen, control y documentación de la mercadería, transporte aéreo desde y hacia Argentina, hasta la distribución de última milla.

“Este lanzamiento representa un paso estratégico para Andreani. Queremos ser un socio confiable para las empresas que buscan llevar sus productos a nuevos mercados, con la tranquilidad de que cuentan con un servicio de calidad internacional”, destacó Iván Amas, director de Negocios de Andreani.

“Nuestra propuesta se basa en la innovación y la tecnología: ofrecemos trazabilidad, eficiencia y flexibilidad en cada envío, adaptándonos a las necesidades de cada sector y segmento”, agregó Amas.

El compromiso de Andreani

A través de una red global de partners estratégicos y un enfoque en la experiencia del cliente, la compañía busca simplificar el comercio internacional mediante soluciones ágiles, seguras y tecnológicamente integradas, que brindan visibilidad y trazabilidad en cada etapa del proceso logístico.

En rigor, Andreani selló acuerdos estratégicos con navieras y red global que le permiten llegar a los principales puertos de todo el mundo, facilitando tanto la primera como la última milla local con capacidades propias.

Al mismo tiempo el nuevo servicio ofrece un trato personalizado, con un solo punto de contacto que simplifica la gestión de tus embarques y asesoría completa en todo lo que tiene que ver con requisitos documentales, aduaneros y protocolos de seguridad internacional. Al mismo tiempo les permite a las empresas optimizar costos, ya que al enviar grandes volúmenes de forma consolidada se reduce significativamente el costo por unidad.

Por otro lado, la nueva propuesta de Andreani para las empresas abarca distintas líneas de servicios, que van desde el transporte terrestre en los países del Mercosur y la vías aéreas y marítimas para el resto de los destinos internacionales.

Una tarea con dedicación

Detalle de cada servicio:

  • Transporte terrestre Mercosur: Opciones de carga parcial de camión (LTL), parcial (PTL) o completa (FTL), además de servicios con temperatura controlada y máxima seguridad.
  • Aéreo internacional: Planificación precisa junto a partners globales, operando en las principales rutas del mundo y ofreciendo distintas alternativas de velocidad de entrega.
  • Marítimo internacional: Soluciones integrales y competitivas adaptadas a cada cliente y segmento: Full Container Load (FCL), Less than Container Load (LCL), transporte a temperatura controlada, a granel o cargas no contenerizadas.

Una de las principales diferenciales de este nuevo servicio de Andreani es que integra toda la capacidad y el expertise que la empresa tiene en el desarrollo de tecnología de última generación, lo que permite a las empresas tener acceso en línea a datos de aduanas, análisis, almacenamiento de documentos a largo plazo y una visibilidad completa a través del seguimiento en línea.

Además, cuenta con consultores de corretaje de aduanas que permiten revisar la cadena de suministro para ayudar a mejorar las actividades aduaneras, optimizar los aranceles, identificar áreas de riesgo potenciales y mejorar los controles y procedimientos internos para maximizar el cumplimiento interno.

En busca de la eficiencia

En lo que es la gestión de cuentas aduaneras, un especialista en aduanas experimentado es su único punto de contacto con las empresas para todos los servicios aduaneros globales, incluidos informes, proyectos especiales y resolución de problemas. También aporta una torre de control logístico crítico de aduanas, una solución personalizada para optimizar las cadenas de suministro sensibles al tiempo, mejorar la planificación de la demanda, reducir los plazos de entrega y reducir los costos.

“El comercio internacional enfrenta desafíos crecientes. Nuestra misión es reducir la fricción en cada etapa del proceso logístico, para que las empresas puedan enfocarse en su desarrollo y en conquistar nuevos mercados”, aseguró Amas.

Este nuevo servicio se suma al de envíos courier que desde comienzos de este año realiza Andreani GlobAllPack, diseñado para facilitar y dinamizar el comercio internacional para pequeños envíos, y que permite a empresas y consumidores argentinos acceder a productos globales de manera eficiente y sin intermediarios.

Desde su fase operativa, Andreani GlobAll Pack ha demostrado una notable capacidad para gestionar con eficiencia altos volúmenes de envíos. Actualmente gestiona 500 mil paquetes por mes y desde que comenzó a operar ya superó el millón de envíos. En ese sentido, con el objetivo de aumentar la capacidad operativa y lograr una mayor agilidad frente a la creciente demanda la empresa habilitó recientemente un Depósito Fiscal que tiene una superficie de 3.200m2.

Con todo esto, Andreani reafirma su vocación de innovación y liderazgo en logística, desarrollando un ecosistema integral de servicios que conecta negocios con oportunidades en cualquier lugar del mundo.

tgs apuesta a la infraestructura energética con un plan de inversión de $345.000 millones

tgs presentó este jueves su compromiso de inversión para el próximo quinquenio y la propuesta de adecuación de los cuadros tarifarios para el servicio de transporte de gas natural durante la audiencia pública convocada por el Enargas para debatir el proceso de Revisión Quinquenal de Tarifas.

El monto total del Plan de Inversiones 2025-2029 presentado asciende a la suma de 345.000 millones de pesos, “con el objeto de garantizar la seguridad y continuidad del servicio, a través de la confiabilidad y seguridad de las instalaciones, la seguridad de las personas y la protección del ambiente”, señaló la compañía a través de un comunicado.

Respecto a la propuesta de adecuación tarifaria, considerando que en la factura promedio de una Usuario Residencial de METROGAS, el Costo de Transporte representa el 16%, el Gas en Boca de Pozo el 27%, el Margen de Distribución el 34% y los Impuestos el 23%, el ajuste tarifario solicitado por tgs representa un incremento en la factura promedio del 3,6%, sin impuestos.

A modo de ejemplo tgs indicó que, para el caso de la Categoría R.1 – Nivel 1, que tiene un consumo promedio de 197 m3 al año, paga actualmente 1.200 $/promedio mes, en concepto de transporte sin impuestos, el impacto del incremento representa la suma de 270 $/promedio mes.

tgs es una compañía de energía, que entre sus negocios midstream, brinda el servicio de transporte de gas natural desde el año 1992. “Desde esa fecha, ha dado muestras más que suficientes de su compromiso con el crecimiento de la infraestructura energética y su compromiso con el país, a través de fuertes inversiones que ha llevado y lleva adelante en materia energética”, señaló la principal transportista de gas natural de la Argentina, que opera más de 9.300 km. de gasoductos que atraviesan 7 provincias.

Sobre tgs

Es la compañía de energía líder en nuestro país. A través de cinco líneas de negocio brinda servicios integrados en toda la cadena de valor del gas natural.

Es la principal compañía de transporte de gas natural de nuestro país. A través de más de 9.300 km. de gasoductos que atraviesan 7 provincias, transporta el gas natural desde los yacimientos del sur y oeste de nuestro país, hacia los centros de consumo urbanos.

Durante sus 32 años de historia, tgs se ha desarrollado y evolucionado como una empresa que ofrece servicios integrados para la industria del gas natural, ya que afianzó nuevos negocios:

• Procesamiento y comercialización de líquidos del gas natural.
• Midstream en Vaca Muerta.
• Telecomunicaciones.
• Servicios en activos de terceros

TGN solicitud la prórroga de la licencia de transporte de gas por 20 años

TGN presentó su solicitud de prórroga de la licencia de “Prestación del servicio regulado de transporte de gas natural por gasoductos” para poner en consideración de la ciudadanía y del ente regulador aspectos que confirman que la compañía cumplió con las obligaciones a su cargo y cuenta con el derecho a solicitar una extensión de 20 años al plazo original.

En el marco de la audiencia pública N°105, convocada por el ENARGAS, la empresa detalló que, a lo largo de más de 30 años, cumplió con el marco regulatorio en términos de seguridad y confiabilidad.

Además, la prestadora de servicio ponderó que en base a su plan de expansiones ejecutadas, mientras el régimen tarifario de la Ley 24.076 estuvo vigente, ha contribuido al crecimiento del país y a la integración energética con sus vecinos.

“Desde el inicio de sus actividades hasta la fecha, las inversiones en el sistema de transporte operado por TGN totalizan 2.786 millones de dólares. Estas inversiones permitieron prácticamente triplicar la capacidad de transporte del sistema, que hoy cuenta con 62 millones de m3/día”, afirmó la compañía.

La visión de TGN sobre el futuro

En el comunicado, la empresa destacó que este incremento, permitió la incorporación de cientos de miles de nuevos usuarios, dando además trabajo directo e indirecto a miles de personas. “Esto fue posible mediante la incorporación de 2.619 km de gasoductos y 216.000 HP de compresión, incluyendo la incorporación de 8 nuevas plantas compresoras”, aseveró.

“De cara al futuro, y dada la ubicación geográfica de sus gasoductos y su vínculo con los países vecinos, la prórroga de la licencia resulta necesaria para retomar el rumbo de expansión que hará posible atender el crecimiento de la demanda local incluyendo el abastecimiento de la industria del litio en el noroeste argentino y llevar el gas de Vaca Muerta a Brasil, Chile, Bolivia, y Uruguay”, consideró.

La compañía ponderó que, a lo largo de su historia, ha demostrado ser capaz de prestar un servicio de calidad, bajo los más estrictos estándares de seguridad, desarrollando su actividad con total apego al marco regulatorio, cumpliendo acabadamente con sus obligaciones emergentes del contrato de licencia, asegurando la prestación de un servicio continuo, confiable y seguro.

“La solicitud de la prórroga al plazo de licencia es una invitación a continuar el camino del crecimiento, del compromiso con el servicio público esencial para millones de argentinos y necesario para seguir construyendo un futuro energético sólido y sostenible para el país”, aseguró.

La fuerza de una empresa

TGN es la operadora regional de ductos y proveedora de soluciones confiables para el desarrollo de proyectos energéticos.

Opera y mantiene alrededor de 11.200 km de gasoductos de alta presión y 21 plantas compresoras y es la responsable de transportar el 40% de gas inyectado en gasoductos troncales argentinos a través de los Gasoductos Norte y Centro Oeste.

Su ubicación geográfica estratégica en el país y en la región la convierte en el único operador que vincula sus gasoductos a nivel regional con Chile, Brasil, Bolivia y Uruguay.

Su sólida experiencia en la industria y un equipo de profesionales altamente calificado le permite brindar servicios de alta especificidad para la industria nacional y regional.

El RIGI como respuesta a la infraestructura de transporte de energía

La aprobación del Régimen de Incentivo a Grandes Inversiones (RIGI) fue celebrado por las provincias productoras. Una de ellas fue Chubut donde se considera que el Régimen será una respuesta al cuello de botella que tienen los proyectos energéticos.

“Puede hacerse foco en la infraestructura de transporte de energía eléctrica que se encuentra saturada”, consideró el ministro de Hidrocarburos de Chubut, Federico Ponce.

Además, remarcó que “las líneas que necesitamos para llevar la energía eólica son obras que demandan 2.000 millones de dólares, por lo que este régimen puede dinamizar mucho el sector

En este sentido, el funcionario desmintió las versiones del avance de la megaminería en Chubut y destacó que la Ley N°5.001 -que establece la prohibición en la provincia de actividad minera metalífera con la modalidad a cielo abierto y utilización de cianuro- continúa vigente, pese a la aprobación del RIGI.

“La versión que se expone es bastante catastrófica, desatinada y malintencionada”, aseveró Ponce y destacó que “se lee una intencionalidad política, sobre todo cuando hablan de un decreto al que le endilgan la firma del gobernador, cuando en realidad se trata de una disposición”.

En este sentido, el titular de la cartera hidrocarburífera explicó que “lo más importante que queremos remarcar es que esto no quiere decir en ningún momento que se vaya a explotar, acá lo que se está haciendo es la adjudicación de una mina vacante, un título que le da el derecho sobre determinado mineral a una persona”.

Profundizando en este aspecto, detalló que “la explotación en si se define como labor minera; uno porque exploró o se topó con un mineral puede pedir el derecho sobre ese mineral, esa es la manifestación”.

“El gobernador (Ignacio) Torres ha manifestado en más de una oportunidad que en Chubut no hay licencia social para la megaminería”, remarcó el funcionario.

“Para lograr una explotación hay infinidad de pasos administrativos, hay que hacer una labor legal, una marcación de pertenencia, una mensura, después viene la etapa de estudio de impacto ambiental, de consultas y registros de oposición, y si se lograra perfeccionando todos esos trámites administrativos, aun así, probablemente algunos proyectos quedarían alcanzados por la Ley 5.001”, sentenció Ponce.

Andreani redujo sus emisiones netas

Grupo Logístico Andreani anuncia en su 15° Reporte de Sustentabilidad los resultados de su estrategia de la descarbonización de sus operaciones, logrando una variación de -7% de emisiones netas respecto de 2022, aportadas por la reducción del 5% del inventario de la compañía y una compensación del 2% del total.

Estos resultados que reflejan el reporte, son producto de distintas acciones de una estrategia totalmente flexible y abarcativa, que incluye almacenamiento, sucursales, puntos de entrega, entregas domiciliarias con distintos tipo de unidades, eficiencia energética, uso de combustibles alternativos y desarrollo de tecnología para mejorar la experiencia y reducir la huella de carbono de su actividad y la de sus clientes y destinatarios.

En este sentido, Andreani recorrió más de 1.700.000 km con biodiésel, lo que representa un avance significativo en la reducción de emisiones en tanto cada kilómetro recorrido con biodiésel representa cero emisiones directas de CO2.

“Este Reporte refleja el resultado de nuestra gestión bajo una estrategia de sustentabilidad alineada a la Visión 2030. Año a año comprobamos el diferencial de incorporar la sustentabilidad como parte de nuestra estrategia de negocios basada en la búsqueda de valor y eficiencias para nuestros clientes.  También, como líderes del sector logístico tenemos una responsabilidad y un rol activo en la generación de oportunidades para el desarrollo productivo y económico de Argentina” aseguró Carlos Cirimelo, CEO del Grupo.

En el marco de su visión circular para insumos y residuos, el 75% de las sucursales de Andreani cuenta con un programa de reciclado (vs. 60% del año anterior). Y desarrolló 8 insumos/packaging sustentables con foco en plásticos de un solo uso, llegando a 2.7 millones de insumos con plástico reciclado en las operaciones y servicios.

A través del Reporte de Sustentabilidad, el Grupo rinde cuentas, además, sobre las acciones, programas y resultados de su contribución al bienestar de las personas y las comunidades y la experiencia de sus clientes y destinatarios.

“En 2023 realizamos un análisis de los recursos destinados por el Grupo para desarrollar proyectos, procesos e iniciativas capaces de crear valor en cada uno de los pilares de nuestra Estrategia de Sustentabilidad —Personas, Planeta, Sociedad y Experiencia—a través de inversión y la consecución de resultados”, expresó Verónica Zampa, Gerenta de Sustentabilidad y Comunicaciones de Andreani.

En este sentido, entre los logros en Personas, resalta la certificación por segundo año consecutivo en Great Place to Work y, en la búsqueda de un ambiente inclusivo para el desarrollo de las personas, informa un 24% de colaboradoras mujeres en Argentina, 38% en Brasil y 316 mujeres transportistas de última milla, en un sector que históricamente está vinculado al empleo masculino.

En el eje Sociedad, se destaca el traslado de 694.998 kilos de envíos solidarios con una inversión de $35 millones en impacto social durante 2023. Y en Experiencia, la inversión en tecnología en IA a través del servicio GEO Andreani que utiliza la geolocalización para mejorar la experiencia de entrega y la implementación del Bot ANDI, para estar más cerca de pymes, destinatarios y clientes. Además, alcanzó un 100% de envíos con notificación de día estimado de entrega a clientes que informan su mail o teléfono.

El Reporte completo puede se puede ver y descargar en: http://sustentabilidad.andreani.com/

Vaca Muerta podrá transportar más crudo a partir de septiembre

El problema de la evacuación de producción de Vaca Muerta comienza a ser resuelto. Las obras que se llevan a cabo están cada vez más cerca de ser finalizadas y la formación no convencional podrá impulsar su desarrollo.

En este sentido, el gobernador de Neuquén, Omar Gutiérrez, adelantó que dentro de tres meses se incrementará el transporte de crudo. “Quiero felicitar a Oldelval (Oleoductos del Valle) porque, con su ingeniería, está llevando adelante el proceso que va a permitir incorporar, a partir de septiembre, evacuación, transporte y comercialización de 25.000 nuevos barriles de petróleo”, subrayó.

Oldelval avanza a muy buen ritmo con la ampliación del oleoducto que llega a Puerto Rosales, en Bahía Blanca en el marco del Plan Duplicar y que permitirá aumentar el transporte de las producciones récords de Neuquén, que en abril alcanzaron los 328.082 barriles por día.

Hay que recordar que en septiembre de 2022, Nación le entregó la concesión por diez años de los oleoductos a Puerto Rosales a Oldelval. “No fue necesario entregar esa concesión por diez años para que comiencen con la tarea, para mi sorpresa, ya avanzaron”, sostuvo Gutiérrez y agregó: “Ya invirtieron 50 millones de dólares, 30 millones de dólares en mano de obra y 20 millones en caños de 30 pulgadas”. La obra se inaugurará por etapas, la primera este año y la última a fines de 2024 o principios de 2025.

Con los trabajos en marcha, se incrementará la capacidad de transporte del petróleo de Vaca Muerta en 50.000 m3/d, para llevarla a un total de 83 mil m3d. La inversión estimada rondará los 1.180 millones de dólares.

Las obras van a permitir incrementar la exportación de petróleo del país entre 230.000 y 320.000 barriles/día equivalentes a 5.000 y 8.000 millones de dólares al año.

Las renovables podrán invertir en los sistemas de transporte

La Secretaría de Energía de la Nación modificó aspectos del Régimen del Mercado a Término de Energía Eléctrica de Fuente Renovable (Mater) con el objeto de darle continuidad a proyectos cuyos contratos de abastecimiento están próximos a vencer, y además permitirles desarrollar inversiones en el sistema de transporte, a los efectos de ampliar su capacidad y evitar su saturación.

La medida se dispuso a través de la Resolución 360/2023 publicada en el Boletín Oficial, que modifica parte de las resoluciones 281/2017 y 230/2019 y la Disposición 1/2018 de la exSubsecretaría de Energías Renovables.

Las modificaciones habían sido adelantadas el 11 de abril por el director nacional de Generación Eléctrica, Maximiliano Bruno, en el seminario “Actualidad y perspectivas en el mercado de Energías Renovables”, realizado en el Hotel Emperador de la Ciudad de Buenos Aires.

En los considerandos de la norma se advirtió que “en el corto y mediano plazo finalizarán los Contratos de Abastecimiento de Energías Renovables desarrollados en el marco del programa denominado Genren bajo el Decreto N° 562 de fecha 15 de mayo de 2009”, y que “para permitir el sostenimiento de la referida generación a largo plazo resulta viable y factible que estos generadores sean habilitados a participar en el Régimen del Mater una vez finalizados los Contratos de Abastecimiento vigentes”.

“La evolución del Mater desde su implementación ha demostrado la necesidad de establecer nuevas alternativas de Asignación de Prioridad de Despacho”, indicó la resolución.

Por tal razón, se considera oportuno permitir la asignación de Prioridad de Despacho a nuevos proyectos de generación renovable, en la medida que vengan acompañados de demandas incrementales de potencia equivalentes a 10 MW o más.

La resolución puso de relieve que “el desarrollo del Mater desde su implementación ha tenido como límite las capacidades de transporte existentes en el Sistema Argentino de Interconexión (SADI)”.

En el convencimiento de que “las empresas responsables de proyectos de generación renovable están en condiciones de construir y financiar ampliaciones de transporte necesarias para la comercialización de la energía eléctrica producida por dichas centrales”, se incorporó esa opción entre otras de las modificaciones de la resolución de 2017.

Asimismo, se consideró oportuno “promover la finalización de proyectos en ejecución a los que se les ha asignado la Reserva de Prioridad de Despacho”, a los efectos de “ordenar el ingreso de generación para reducir los riesgos de congestión del sistema de transmisión”.

El Régimen de Fomento Nacional para el Uso de Fuentes Renovables de Energía Destinada a la Producción de Energía Eléctrica, sancionado por la ley 26.190 y ampliado por la ley 27.191, prevé el incremento progresivo de la participación de las fuentes renovables de energía en el consumo total, hasta alcanzar un 20% a fines de 2025.

El Mater, creado el 18 de agosto de 2017, estableció el marco jurídico para el desarrollo de ese mercado.